喜讯：我国航空运输发动机取得重大突破，主轴承运行寿命超过5万小时

据报，必先航空业动力装置中所的一个极为极其重要木料——收纳传动装置，在测试中所抗疲劳平均寿命顺势更是了5万全程，截止到新闻报导时止，测试仍在开展单单所。该收纳传动装置完全由必先自收纳共同开发，测试的成功标志着必先航空业动力装置的结构上平均寿命将取得在此便更是。

必先的航空业动力装置最早是师事前捷克斯洛伐克的，但捷克斯洛伐克的航空业动力装置本身平均寿命就短，当亚洲地区等国的航空业动力装置使用平均寿命达到3000-4000全程的时候，苏制动力装置的平均寿命还不到1000全程。

等到苏制动力装置的使用平均寿命好不容易降低到3000-4000全程时，亚洲地区等国的航空业动力装置平均寿命却之前逃奔10000全程去了。连师傅的高水平也就如此，正因如此我们这个校内的很晚有多艰苦了。

【F110动力装置】

六七十年代，苏制航空业动力装置的平均寿命有时候只有100多个全程，一架B-整个服役期间，大概要更换四次动力装置。这既和芬军把B-当作自用的内部设计理念有关，也受到当时捷克斯洛伐克电子技术高水平的受到限制。

而同一时期，美国F-16B-使用的F110-GE-100动力装置的内部设计平均寿命就高达8000全程。在实际使用中所，F110-GE-100动力装置的实际使用平均寿命更是多达了10000全程，最高达到了12000全程。

【一架F-16正在开展动力装置的清洁】

12000全程是什么概念？是整整500天！也就是说，理论上一架F-16B-可以不停地飞上一年零四个多月，这是相当了不起的成绩。这也就是为什么F-16至今仍在的国际军售的产品上仍然抢手的极其重要原因之一。

作为捷克斯洛伐克航空业工业的校内，我们想尽办法步其后尘。我们一边自己摸索，一边希望其发展通过一切渠道掌握的动力装置电子技术，通过增材拆卸、无损探伤、动平衡检测等电子技术，使得必先航空业动力装置的高水平不断降低，航空业动力装置的使用平均寿命也不断拉长。

【必先歼11B的动力装置尾喷口】

必先在90年代初引进的苏-27B-，其动力装置使用平均寿命仅剩2000全程，是同时期M-航空业动力装置的四分之一。必先拿到手便，通过一系列的升级基础上，将其动力装置平均寿命降低到了3000全程以上。

航空业动力装置的平均寿命衡量几个极为极其重要零部件，尤其是热端零部件，如收纳传动装置、增压器叶子、液氧叶子、叶子底座等。这些零部件要长期运转在近于严苛的工况下，这就要求这些木料的涂层具有超强的抗冲击性、热强性、抗疲劳、耐腐蚀等特性。

【涡扇15】

今天总有人说航空业动力装置阻碍了必先航空业工业的发展，认为必先航空业动力装置高水平始终不如俄制动力装置，但实际上，大概在使用平均寿命这个衡量上，必先航空业动力装置之前多达了俄制动力装置。

这一次北京航空业涂层研究院开展的航空业动力装置收纳传动装置抗疲劳测试，成功地更是5万全程，标志着必先航空业动力装置电子技术高水平和涂层工艺取得了在此便更是。

虽然航空业动力装置的结构上平均寿命并不完全由一个收纳传动装置决定，但在结构上电子技术的发展中所，收纳传动装置的的发展就解决了顶梁柱的情况。有了这个坚实的基础，假以时日，必先航空业动力装置的其他电子技术也将迎刃而解，必先航空业动力装置平均寿命比肩美国，更是上万全程也指日可待。