它可以很迅猛，但不扰乱它很舒适，试驾Q5 e-tron

于是又聊聊车型，我们试驾的货车同型改装成了DCC磁悬挂，如图所示，系统支持者3种软硬度恒定。实质趣味从在此之前，运动模双管在和整洁模双管在相异并不值得注意，在面对不太斜坡的枋寮时，圈哥建议应用于整洁模双管在，它几乎可以让你与人行道隔断。也正是因为DCC的发挥作用，突显了它在运动和整洁外进行灵活选择的权利，除了没法可控车型移动性，这套DCC磁悬挂的观越来越让人仍未与热气避震无异了。

当然，作为家用定位的6/7座SUV，对Q5 e-tron来说是，整洁度确实远比操控最重要。DCC磁悬挂使其享有了整洁的车型，而隔音就过于尤为最重要了。好巧不巧，我们试驾的过程牵动着连续不断的大雨，但即使高速驶入状态下，结实的雨滴拍打在货车身上，越来越让人觉却并不轻微，有一定的隔断越来越让人，风噪堪称微乎其微，整个座舱往常素质有些总能。可以说是，Q5 e-tron的NVH水准在同低端货车同型先在此之前能做数一数二的素质，这也使我们可以在货车上悠闲地赞不绝口佑寮湾内的雨景，这种隔断越来越让人或许够大管理人员。

《货车壹圈》论点：在40万元低端，能选择的可称电动货车同型相当算多，但像Q5 e-tron这样兼顾富丽堂皇生产商新颖越来越让人且享有先在此之前大同型SUV结实的产品就越来越于是又加了。在机械设备侧重，Q5 e-tron首先是一台雪铁龙，然后才是一台电货车，新颖的皆饰和出色的驶入产品质量以及破例的NVH观越来越让人，可以突显货车上的6个或者7个乘员远超货车价的驾乘趣味，这就是它发挥作用的最大意涵。

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