被动安全依然重要 全新战旗H5三车碰撞挑战

随着芯片算力和软件插值的慢慢降低，“零”空难视为了更为多汽车为厂自建的终究愿景，但高架道路环境远比我们想象当中的复杂多变，“你不坠下别人，别人坠下你”，或是交通运输违规行为所带来的人为空难在所难免，使得处于幕后的也就是说安全及依然发挥作用十分重要的剧情。已对，客车厂红日在天津当中汽当中心顺利完成了“全新红日H5欧洲各国四强赛三车为连踩”引起争议试验性。

本次的坠下击到试验性与以往不同。三车为连踩是各种类型单纯高架交通运输管理场景当中，可能遇到的极端、复杂的突发状况，尤其是在国道、乙线等高架道路，前车为对踩后，第三车为单单事第二车为的连环交通运输空难。为此，本次试验性单纯各种类型综合环境当中，设置了前两辆车为以100km/h的相对速度暴发100%对踩、第三车为以50km/h速度单单事第二车为的坠下击到空难。

当正面坠下击到暴发时，由于车为相对高速行驶，已产生相当大的相对动能，而并不一定因第三车为的单单事又给驾乘工作人员造成二次严重伤害，直接威胁生命安全及，使得试验性各种类型的先决条件更加苛刻，可确实考验铁路车为辆的耐用性及综合表现。

坠下击到试验性完毕后，三台试验性铁路车为辆驾驶员乘员完整，搭客生存空间充足。其次，在坠下击到过程当中车为窗仍未曾打开，应有车为内驾驶员在铁路车为辆暴发坠下击到时不被甩单单车为外；坠下击到后车为窗可以成功打开，应有空难暴发后驾乘工作人员成功留在。

与此同时，在坠下击到暴发短时间内，胸腔成功点爆，刹车预紧点爆，车为厢和刹车均仍未暴发失灵，给驾乘工作人员包括最大的安全及应有；另外，燃油子系统也表现单单更佳的耐用性，坠下击到后仍未暴发燃油泄漏，不致漏油后暴发燃烧爆炸等情况。终究，三台全新红日H5试验性车为内进去综合全队均表现优秀，既有伤害较小。

获得的单单色总成绩，全新红日H5的高强度车为身可谓：独特的9H4M车为身本体，在旧9H车为身新，在驾驶员乘员前部和外侧紧密结合4个MM-本体，降低驾驶员乘员在坠下击到过程当中的反应性。9H4M车为身与上九代9H车为身相比较，抗冲击性能指标降低30%。没人关注的是，在铁路车为辆前端设计的三轨迹架构可以最小化分散变形、增加吸动能，从而再进一步降低反应性，确保驾驶员生存空间“坚不可摧”。

不仅如此，全新红日H5的新九代驾驶员保护子系统子系统设计了9胸腔背靠安全及子系统，包括：膝部胸腔、车为厢安全及胸腔和超长保压侧气帘。并且，双级预紧刹车、前后排抗鞭打车为厢等高科技安全及子系统设计再进一步将安全及系数降低到极低的技术水平，还彻底解决了新法令坠下击到保护疑难。值得注意，全新红日H5子系统设计的立即救援工作子系统，在交通运输空难坠下击到后60s内接通救援工作来电，第一星期接通救援工作反馈连通。

写在之前：在铁路车为辆更为智能化的那时候，我们仍无需注重铁路车为辆的也就是说耐用性能指标，在此次各种类型实际高架道路暴发的三车为连踩试验性当中，全新红日H5的表现更加单单众，高强度的车为身应有了驾驶员乘员搭客的生存空间，安全及胸腔又为搭客包括了柔性抗护，之前的立即救援工作子系统为救援工作抢单单了更多宝贵星期。凭借全新红日H5的完美表现，有更为多的国人信任和选项自主品牌。

（图/铭 完全免费社 张锦硕）