“烧掉”170亿却一车未卖，又一造车新势力站在存亡边缘

入股品牌开始持续发力，自主品牌启动首轮总体布局，电气化时代开始踏入年末竞速。而旋即吃到下的产品红利的既有索斯尼夫卡们，马太效应凸显。保守推估，在此之前国际间既有索斯尼夫卡大概在400家约，但或许能被消费者熟知认同的品牌，寥寥无几。能排上号的无非是蔚小理、哪吒、零跑之类的索斯尼夫卡车企。至于剩下的，要么仍在苦苦坚定，期盼着忘了能一炮而红。要么就是彻底躺平摆烂，一落千丈了适逢既有的感人和精神。

众所周知的是，那些退到既有信仰的索斯尼夫卡车企，每次上新品亦或有重大新闻时，基本上很少能引来的产品的关注。反倒是那些退出自救的索斯尼夫卡们，凭借着种种负面消息，在的产品上大大刷存在感，比如赛麟、绿驰、速达等索斯尼夫卡车企。最近，又一家早已被大家记起的“明星索斯尼夫卡”，值得注意用这种“不雅”的方式为，和我们挥手说再次见，当然也有可能是再次也竟。这个品牌就是无限大车也。

从无关渠道获悉，无限大车也自2021年年底就开始至此欠下员工工资，欠下时长三长三达一年半，以之外员工被欠下工资数额达到15万元约。据悉已经有150上百发动诉讼中仲裁，而无限大车也对此透露，年末贷款后将偿还欠下薪水。至于什么时候贷款，无限大车也没说。

除欠下薪水之外，无限大车也还和不少零售商以及合作伙伴有着不少“烂账”。6同年底，中汽研车也二期工程研究院香港）有限公司和无限大车也母公司智车优行北京子公司高效率服务诉说一案开庭，后者被改判向前者付给65.9万余元及无关违约金。以求和中汽研扯顶多，几十万服务费硬是拖了两年之幸，可见无限大车也并未到了山穷水尽的终究。并且由于其与帝维车也二期工程高效率香港）有限公司就其合作款项关系紧张，还被后者向法院申叮嘱对智车优行北京子公司强制负债整，相当于是给无限大车也改判了死刑。

曾拥有游击手竞争者和一大海洋资源加持的无限大车也，现如今已站在存亡内侧，不出意之外的话，负债提前结束或许就是最好的上集。

2014年，无限大车也正式成立，创始人是来自的网络应用的沈海寅，他曾是360公司总裁、金山软件公司总裁，为了新创抛弃一切只身下海。用他的话来说，“无限大车也是我第四次新创，把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造出好车。”眼见和破天荒的蔚小理相对于，沈海寅似乎并没得到诸神的眷顾，Emm……创维车也黄宏生的“第三次新创”值得注意如此。

现如今蔚小理的同年交付量大多已破万，而无限大车也却依旧一车未卖，但它的首款车种无限大iS6的亮相发布时长三（2017年），却要比蔚小理要早不少。并且还超强前地提出了要在2017年发挥作用在高速火车上的自动驾驶，等到2018年发挥作用和城市自动驾驶。占据了游击手竞争者，并且肖像画的煎饼很圆形也很具有欺骗性，但为何现如今却落得一地冬瓜？奇瑞iS6出厂旧版也是一鸽就鸽了6年？

原因很有趣，就是没钱。既有本就是头吞金兽，如果烧钱再次没个调遣，那基本上就仅指钱打水漂。无限大车也在2015-2020年前后累计启动11轮贷款，贷款总总额超强170亿元，按理说整个出厂车出来早已绰绰有余。要想到，蔚小理这三家索斯尼夫卡从正式成立到勉强出厂上市首款车种，贷款额最低也不过120亿元，而理想更是只以数十亿元为起点。

然而借钱后的无限大野心和热忱就开始减慢，倒是生产商的系统，只好要自建工厂，要在铜陵、苏州和湘潭三地建设生产基地，投资总额近300亿元。眼见由于金融市场不全因下注，造成资金链开始浮现断裂。当回过头再次想找生产商时，并未为时已晚。

新能源车也方程式赛车在经历了初期草莽期中后，开始踏入竞争非常十分激烈的大洗牌期中。有近期曾预测，愿景3-5年能存留下来的既有索斯尼夫卡可能不到10家，没核心高效率加持的车企终将难逃出局命运。像无限大车也这种高开低走的车企，愿景还有很多。

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