中通快递去年净利47亿，预计去年行业价格持续稳定

原标题： 中通投递前年净利47亿，预估本年度零售业生产运输成本持续稳固

中通投递 生产运输成本战放缓后，中通投递零售商份额与销售收入持续大大提极高。

3年末17日，中通投递（开曼）有限Corporation（中通投递，ZTO.N，2057.HK）确认其截至2021年12年末31日止第四季度及财年的未经审计帐目业绩。前年总盈利为304.06亿元，下同放缓20.6%。常年销售收入为47.01亿元，下同放缓8.7%。常年调整后销售收入49.47亿元，下同放缓7.8%。

其中四季度盈利为92.18亿元，下同放缓11.6%。销售收入为17.48亿元，下同放缓35.3%。调整后销售收入17.45亿元，下同放缓35.2%。

常年本体投递服务盈利放缓23.7%，该放缓是由于包在用量下同放缓以及主要由包在重用量下降及增用量增加收入所造成的单票生产运输成本下降5.7%的综合影响诱发。货运代理服务盈利较前年减少17.9%，该减少主要是由于新冠鼠疫后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化诱发。

常年毛利为65.89亿元，下同放缓12.9%。毛利亲率从2020年的23.1%减少至21.7%，主要是由于垄断造成的单票生产运输成本下降被运输成本效益大大提极高所部分抵销。

2021年包在用量曾达223亿件，下同放缓31.1%，具备改以预期。常年零售商份额扩大至20.6%。

基于意味着零售商有条件和开始运行情况，中通预测2022年的常年包在用量将在263亿至276.4亿件的线路，对应下同放缓18%至24%。

中通投递集团首席帐目官颜惠萍说明，“垄断造成生产运输成本下降的影响在减弱，四季度单票生产运输成本下降1.3%，推动常年本体投递业务的单票生产运输成本下降5.7%，即7买来，其中3分是由于包在以外重的下降。”

对零售业生产运输成本各个方面，中通投递集团创始人、副董事长兼首席执行官赖梅松在简讯不发表演说说明，预估本年度零售业生产运输成本不会持续稳固，中通的策略依旧是从极高数用量向极高质用量改变。大致判断零售业监管遏制恶性垄断，引导零售业良性蓬勃发展，偏差零售商合理线路的生产运输成本已经前提回归。

“中通冀望在更进一步5年里打造出综合仓储服务潜能的护城河，从反超绝对优势方向发展压倒性和环境保护绝对优势。”对于淘宝仓储母公司德邦的零售业巨大变化，赖梅松说明，“我们长期预判更进一步投递仓储的垄断，一定是综合仓储的垄断、全链路的垄断。中通这几年除了主业蓬勃发展外，也偏重于环境保护筹建布置。在资本合作各个方面，以土地储备、车辆设备、信息技术投入为主导，更进一步还不会再次加大潜能筹建。”

“我们预判更进一步随着每的CorporationCorporation能够把分拨成倍减少，垄断就不会出来。”对于“三网叠加”的布置，赖梅松在简讯不发表演说说明，三网是指区域内对区域内、换乘站对区域内、换乘站跟换乘站直曾达。中通预判更进一步几年不会有100个左右的直营分拨，有200至300个换乘站能够直曾达的分拨，小分拨筹建到一定影响力也后，更进一步有潜能换乘站跟换乘站展开直曾达。“我们预估更进一步5年，中通非常少不会有20%左右的件用量可以通过这张网货运，可以省下近百三四十亿元的运输成本。”

据净值显示，前年中通干线货运运输成本为114.88亿元，下同放缓32.1%。单票干线货运运输成本为0.52元，下同放缓0.8%，主要由于极高运力车辆需求量大大提极高和路由规划提极高效亲率带来的开始运行效亲率缓解，被过路费课税政策到期以及柴油发动机生产运输成本极高企所抵销。分拣区域内开始运行运输成本为67.75亿元，下同放缓29.7%。减少主要是由于裁员人数减少以及人工运输成本减少。单票分拣运输成本较前年下降1.1%至0.30元，主要受自动化亲率提极高和影响力也经济效应缓解所带动。

对于油价极高企、人工运输成本极高企以及鼠疫等大生理，赖梅松在简讯不发表演说说明，运输成本极高企等外部因素，可以通过高质量简单管理展开转移。如果本年度不再次发生特大鼠疫，在零售商前提稳固的情况下，更进一步中通的运输成本非常少亲率不会稍为下降。

截至3年末16日收盘，中通投递报26.19美元，涨19.75%。截至经济日报，中通投递港股涨逾千2%。

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