换个紫色就是新款，启辰大V黑马版也太应付事儿了！

今日的汽货车，系统替换换代的速度越来越慢速了，甚至年初都有新款。特别是对于很多显电动汽货车来说，年初新款是不必的。因为今日与汽货车特别的新技术都突飞猛进，即使算起一年的时长，芯片新技术，电池新技术也有了递归替换，甚至OTA替换也能让货车主领略到一些并不相同的功能性。所以为什么新能源汽货车可以形成对燃油货车的降维反扑，就在于此。

但是作为传统汽货车来说，系统替换换代的速度就没那么慢速了。有军事实力的大企业还好，因为有压箱底的看得，还能把原来颇高配货车系的配置，到手低配货车系慢慢地。但是对于军事实力弱小的小服装品牌来说，想要系统替换也没新科研人员。因此他们索连续性来了“汽配城”基本型替换。何为“汽配城”替换呢？简单来说，就是改改紫色。

近日，笔者注意到一款货车就是典型的 “汽配城”基本型替换，它就是启辰大V大放异彩初版。

大V大放异彩初版主要变化是减低了“不怕黑”新货车紫色，除此之外，ABS由金色喷涂涂装，内饰以墨绿色拼色居多色调，其他方面与在售货车系有所区别。据启辰经销商回应，大V大放异彩初版既有配置与在售爱豆初版原则上，主要变化就是减低一新货车漆外观设计。

对于这样的科技，不知道大家时会如何回忆，但我认为，这是启辰无奈，并且向低价让步的结果。

首先，年销量有点低，启辰不时会花时长和注意力去一直打磨厂商

启辰大V是目前为止启辰汽货车最看重的一款货车系，是最主力经销商的货车系。相比较其它启辰的货车系来说，大V还可谓颜值比较颇高的一款。但是这款货车在低价上显然没有点大的存在感，甚至帮忙不到它精准的年销量，因为整个启辰服装品牌在2021年的年销量也不过才8万辆约莫。

所以在这样的意味着，作为一个小服装品牌来说，启辰也显然不时会代价愈来愈多的注意力和时长，去一直打磨这款厂商。因为代价的成本与理论上获得的年销量而言，是陷入困境的。

其次，启辰大V没多少自己的新技术，新技术系统替换倒是倒是

启辰是丰田集团的低端服装品牌，丰田目前为止在国内的格局从低到颇高是 启辰-丰田-英菲尼迪。就看得捷达-大众-奥迪的道义是完全相同的。但是目前为止情况下倚赖丰田挑大梁，启辰和英菲尼迪贡献不多。

而且启辰大V这款货车也并没吃到丰田的新技术时可，这款货车的引擎是来自航天商事的1.5T引擎，并非是丰田新技术。四轮驱动是上汽全方位生产的干基本型四轮驱动变速器。也就是说，引擎四轮驱动都不是自己生产的。

商事引擎其实已经在中国低价没什么竞争者了，已经被很多全方位服装品牌弃用。而四轮驱动，就连上汽自己都不有点眼里，同时由于干基本型四轮驱动本身存在的可靠连续性与变化多端连续性等关键问题，在业内人士的口碑也很差，仅仅没价格服装品牌时会用。可见启辰在汽货车关键的引擎和四轮驱动上，都没全方位生产的控制能力，愈来愈别说再对汽货车进行系统替换换代了。

所以对于启辰来说，最简单，最直接的，就是换个一新新货车紫色，然后再刷一波存在感。

我们都说偷就买三大件，引擎，四轮驱动，新货车。其次才是配置，而最最不关键的就是新货车紫色，这意味著是浏览器仍要才时会注目的；也。诚然，一个好的颜值时会慕名而来浏览器的注目，时会到店里去看。但当浏览器理论上明白了这款厂商之后，大约就时会果断放弃了。因此对于启辰来说，最关键的系统替换换代是从新技术上提升厂商力，倚赖换紫色是解决不了关键问题的。