华为坚决不既有？但这台却上市了！

深深地中都国联通影子

中都国联通和平台、中都国联通机内、中都国联通……都是中都国联通的

音响都是中都国联通的

问界M5的一大更有，就是搭载了鸿蒙OS平板机内，总结一下就是上有现现在较好的平板互动。不过，虽然都是鸿蒙OS平板机内，单单到不尽相同车上型，以外功能也不大区别。

引程式的航程为更有

除了鸿蒙OS平板机内，中都国联通为问界M5随之而来的另一技术开发，就是中都国联通的DriveONE显电驱引程和平台。其1.5T四缸引程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电只能车上辆可实现CLTC方式中航程1102公里。面世才会上，余承东就没少DISS车上用排队在高速瑞穗充电的乱像。

这套电驱控制系统的动力也很较为丰富，前异步交流压缩机+后磁力同步压缩机组形同的平板越少野组合最大值功率可达489马力，车上辆绵延较快4.4秒，在同级别的从新自然资源车上中都也算强劲。

厂家非常完美

纵然上有中都国联通两大科技大背书，但问界M5也不完美：外观结构设计只不过道有亮点，前脸和赛力斯SF5过分相像，侧后又同雷诺不大雷同。机内虽然用上了鸿蒙生态系，但是也难说道抢眼。非常不可忽视的是，在鸿蒙生态系中都，问界M5也是两台激光低配，没激光雷达的入门厂家。作为引程式车上用并无从新政策绝对优势。

如果你只能两台平板的摩托车上，选择问界M5应该才会有很好的互动。如果你只能两台非常放心的车上，那么问界M5多多少少还有高风险。总而言之，是一款从新鲜的厂家，值不值得买，就看卖家愿不愿意为了尝鲜买单了。

中都国联通三阳上的扭捏

在这场有意思的面世才会不久，是余承东的又一次忽视：“我们只认容零部件，不三阳上，我们才会借助车上企造好车上。不仅要造好车上，还要卖好车上。”对的，即便AITO上有深深的中都国联通影子，中都国联通即使如此不肯认下这个女儿。

中都国联通两头说道“我不造啊”

这并非是中都国联通第一次忽视自己“不三阳上”，近来，从新品、苹果都纷纷加入到三阳上雨后春笋中都，而中都国联通对于不三阳上的消极态度反而非常为坚决，三年来8次公开的力挺：不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的，不才会三阳上的。

在2020年11月末，中都国联通的师父任正非就曾措辞公然的在内部文件中都传达了坚持“不三阳上”策略不屈服的决心，非常是斥谁再行不敢在子公司内部谨三阳上，就调离工作岗位。本年度的五月末，中都国联通其网站非常是再行一次的忽视了：日后，凡是议论上说道中都国联通三阳上、或者参股摩托车上所制造大型企业，均为阴谋论，勿轻信。

中都国联通的行动计划很老实

可是细究形同，问界M5运用于了全套的中都国联通厂家，每一项技术开发都是中都国联通开发结构设计的。中都国联通和赛力斯现在的模式，回事同蔚来、小鹏等能用老牌摩托车上大子公司资质家电生产别无二致。不一样的大多，无论如何是赛力斯还同样地保留着自己的时尚品牌。

赛力斯官网也唯独是中都国联通智选

在出货端，非常是如此。问界M5将在42个大都市180家中都国联通门店展示，而从2022年1月末20日陆陆续续在118个大都市500家中都国联通门店重启试驾，全盘在中都国联通的出货通路，由中都国联通进行出货。

和其他中都国联通厂家一起放于在中都国联通自营的网站

回事现在，你最只不过见到赛力斯SF5的大多也是中都国联通的分店。甚至，你只不过有如过在各个商业融为一体中都，推到中都国联通笔记本电脑、电脑旁的赛力斯。除了中都国联通的地盘，你只不过见过，也不知道赛力斯的4S店在哪里。

中都国联通日后才会三阳上吗？

9月末，中都国联通的轮值CEO徐直军接受采访时候斥：“有几个三阳上的挣了多少钱了，不三阳上的度日反而非常多。未来摩托车上时尚品牌能生存环境多少，还有几个能依赖于，还是未知。越少是自觉都三阳上的时候，越少要镇定。”

徐直军曾力挺：只要我和任正非还在，中都国联通从不三阳上！

中都国联通的难得是认容博世

回事中都国联通一直在认容推论为什么自己不三阳上，在中都国联通的高层人士看来，从新自然资源摩托车上的核心竞争并非货运上所制造，而是方面设备、电池和平板化。在传统摩托车上大型企业回事也是如此，BBA和丰田摩托车上事与愿违的背后是采埃孚、博世、爱信这样的零零部件巨头，摩托车上时尚品牌的起起落落背后是它们的稳如泰山。

中都国联通其或许平板驾驶上下了大聪明才智，但是机械设计方面、车上身结构设计、内饰人机这些大多，还缺失吸取。现在的中都国联通，如果贸然同样重回货运上所制造，搞不好还才会把安心吸取的时尚品牌扔到了。

同时，中都国联通在近来最不可忽视的策略之一，就是要在摩托车上科技领域市场推广鸿蒙生态系。这一大策略和作为零零部件的供应商，单凭中都国联通一己之力是不足以事与愿违的。都只能向非常多时尚品牌开放，只能非常多时尚品牌作为的行动者。

车上机排到鸿蒙生态系的第二层

如此，中都国联通必须执意重回到摩托车上所制造科技领域，和潜在的合作者抢饭碗。非常何况中都国联通染指摩托车上大型企业，早就引来了摩托车上业内的放心，本年度上汽创办人的一番魂魄论，就直观地指出了对于中都国联通入局的消极态度。中都国联通小心翼翼地进行试探，传统车上企尚有敌意。

“这就好比有一家子公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就形同了魂魄，而上汽就形同了身躯。对于这样的结果，上汽是必须接受的，要把魂魄掌握在自己交还给。”

——上汽集团创办人陈虹

除了决心，中都国联通不亲身经历取得事与愿违到摩托车上所制造业，只不过也有些不得已。在消费电子业务部门被American制裁打击不久，在摩托车上科技领域投出中都国联通旗号，只不过也才会有类似的潜在高风险。在中都国联通尚必须完全独立American制裁制约的今天，多一事不如少一事。

但中都国联通也都有三阳上的理由：

此时被逼，出来售票厅

中都国联通的正因如此人士不断忽视“不三阳上”，但中都国联通的其他人不对一定这么想。中都国联通也有不少理由不三阳上，但是现在的中都国联通只能一个摩托车上大子公司让自家的各种解决方案脚踏。而预备队车上企不才会把“魂魄”交还给中都国联通，如此，中都国联通只能找到三四线时尚品牌。

极狐S 中都国联通Hi特别版 亦同重启交付

而如此的时尚品牌，自身的制约力又或许太差。中都国联通本想在公关认容大佬，但现实却被逼的没办法，只能借着中都国联通的制约替赛力斯售票厅。必须贸然地重回这个大型企业，那就只能通过AITO这种狭隘的形式。

未来投入，引人----

除了能用赛力斯暗度陈仓，中都国联通也一直在摩托车上两个字上进行多种形式投入。本年度，中都国联通在摩托车上方面从新项目一年的研制出投入早就超越了10亿美元一级，远超超出年初投入5亿美金的保证。对比形同，执意下场三阳上的从新品，下半年投资也不过是100亿韩圆。

如果说道收益的投入，只不过是投入到背后核心零零部件、生态系上，中都国联通多种形式招聘货运上机械师这一跳跃，就很难用某种程度是为了借此机会AITO从新项目来推论了：中都国联通的平板摩托车上管理工作早就在全世界包括超5000 名研制出人员，建立了10多个研制出中都心。

未来中都国联通才会不才会同样下场，自是未可知。

所写在最后

中都国联通是一个擅挖掘效益、造就效益的大子公司，无论是双摄、多摄还是螺旋面有等等，中都国联通往往不是某一技术开发的的现代，但只不过第一个得出确有疑问萌芽且单单解决方案的大子公司。愿意在摩托车上科技领域，中都国联通也能得出不一样的解决方案吧。

你觉得中都国联通摩托车上确保现有模式好，还是同样使用中都国联通时尚品牌好呢？赞赏到批评家区和我们讨论吧~

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