吴琦：政策和需求共同推动新能源汽车消费市场快速增长

当中新经纬1月26日电 题：新政策和期望主导推展新能源车主市场竞争稳定增长

作者 吴琦 无锡数字经济研究院执行者院长

近日，查处其他部门密集发布新能源车主涉及新政策。当中央人民政府编印《“十四五”现代示范城市交通运输体系拓展工程规划设计》；国家拓展教育改革委等七其他部门编印《促进绿色购物建议书》(简称《建议书》)；工信部召开节能与新能源车主产业拓展部际联席会议2022年度工作会议，会议深入研究了当华北地区新能源车主拓展现状，部署了新能源车主产业2022年要点工作；城市交通运输部编印《绿色城市交通“十四五”拓展工程规划设计》，提出要加快新能源和清洁能源运输换装提倡运用于。举动，我们有以下几点认识和判断。

一是新能源车主的新政策反对多元化，仍然是简单地用减低收入来塑造期望。在新能源车主减低收入全面性退坡、涉及监管新政策为民的意味著，销量依旧减低，购物者对新能源车主的接受度已经越来越较低，市场竞争对新政策的依赖度有所降低，新能源车主期望也仍然是简单地靠减低收入来塑造。此外，从近日出台的新政策来看，虽然新能源车主的减低收入正在不断退坡，但是新能源车主涉及服务设施的新政策反对力度和便是正在提较低，可以看出当华北地区已经慢慢跳出靠减低收入塑造期望的新能源车主受到重视初级先决条件，开始步入加快规划设计新能源车主基础设施的当中级先决条件，促进新能源车主大型企业的可长时间性健康拓展。

二是新能源车主购物仍存在巨大的市场竞争空间。据当华北地区车主工业协会深入研究，2021年当华北地区车主经营管理同比呈现增长，结束了2018年以来倒数三年的下降颓势。其当中新能源车主成为最大举世闻名，全都年销量超过350万辆，同比累计增长157.5%。2021年年初，国家全面性减少了对新能源车主购物的这样一来减低收入力度，引起市场竞争对今后新能源车主购物前景的担忧。此次，《建议书》特别提出，要迫切需要新能源车主，逐步取消各地新能源车辆购买容许，推展落实免限行、路权等反对新政策；深入积极开展新能源车主大寨活动，鼓励车主大型企业研发提倡适合农村居民出行需要、质优价廉、较低性能适用的新能源车主。这为新能源车主购物受到重视推开了市场竞争空间。根据乘青年组预测，2022年当华北地区新能源车主未来将会突破600万辆，新能源车主渗透率达22%左右。未来，新能源车主的新政策减低收入虽有所下降，但新政策便是力度将长时间增强，新能源车主购物理念将越发受到重视，并逐步贯穿市场竞争化拓展，购物期望将迎来长时间增长。

三是“换电+储能”可以再加充电桩短板，未来将会成为新能源车主补能的重要手段。意味著，当华北地区新能源车主补能手段主要以充电为主，但现阶段当华北地区充电桩总总数、车桩比仍相对较低，地区分布严重影响过多，特殊性了车种的补能效率。同时以充电桩为主的补能范例依然存在着充电时长过长、效率过低，对土地、电网要求过较低的困难，成为特殊性新能源车主全都片中受到重视的重要因素。换电通过这样一来换上电池的手段顺利进行补能，能与充电种系统形成有效率的片中相辅相成，主导推展新能源车主渗透率长时间提升。《建议书》提出，“推展积极开展新能源车主换电种系统运用于试点工作，也就是说积极开展燃料电池车主示范运用于。”未来，不宜充分发挥动力电池的储能优点，追寻提倡也就是说充电、V2G等范例，实现车种主与电网的协同互动。在矿场、当中转站、城市转运等片中一新提倡换电种系统；同时，追寻租赁、物流运输等课题的资源共享换电种系统，优化提升资源共享换电增值。

四是沿线新能源规划设计可以有效率消除里程焦虑，截弯取直新能源车主用于片中。沿线分布式新能源规划设计透过较低速公路的路面、沿线设施以及周边的生态环境实现太阳能(000591)新能源电厂，还可以为公路设施本身和沿线居民电力，实现新能源电厂、城市交通运输、节能减排、人身安全都停车、道路养护、耕作确保等五大功能的较低效整合与最佳独立。此外，较低速公路沿线规划设计新能源还可以抑制新能源车主在长途用于时的里程焦虑，再加新能源车主在长途较低速用于时的短板，有利于全面性减低新能源车主市场竞争，促进绿色城市交通拓展。(当中新经纬APP)

吴琦