离职华为，自动驾驶魂魄人物苏菁将入大众？

经济学院某家车企的最初身为，重最初显现再次出现在我们身旁，而这毕竟是越来越促使把惠普全栈技术开发装进躺着的阻力最小的方式则。

而流言中都如大众这类集团，在当下相同的国际上生态与考虑到大数据安全的前提下，毕竟也需要在欧洲各国有一套特别的、独立的卡车智能智能化的系统拟议。而好的选择，毕竟并不多。

当然，既然是消费级市场需求，无论把惠普的技术开发却说的多天花乱坠，还是在智正的产品推显现出并开开出时，再行恰恰和横评也不晚。

而惠普全都的、仍然有千人均是由的卡车BU，能否蹚显现出卡车市场需求的大生态学路中央线。我们只了解到，他们受到了很多“比起惧怕”华南地区技术开发公司的赞赏，而这些公司，很多也是卡车市场需求的最初手与破坏者。

总有一天的，华南地区卡车市场需求，有惠普不一定能动手的多好；但没有惠普，就实在一点意指都没有了。

写在先前

毕竟纵观两年惠普“求存”的举动，不难看显现出，惠普之前在选择“以退为进”的方式则——

重最初离开了传统意义和比起越来越重的新兴产业，譬如钢、煤炭，这里有惠普先前动手电信最精于2G商业模式；

在供应链利益连接处极其复杂且铸铜墙铁壁的卡车2B市场需求，从强势后半段，再行到精于的“电信”与“操作的系统”层，利着一群小两兄弟朋友们对付“原先势力”。

制伏最不能放弃的部分——“数据”往上是云，往下是传感器与集成电路，这才是一个智闭环优势。

通过剥离股票与企业中央线的方式则维持储蓄，但又无论如何不减弱技术开发。显然上，坚决不能下调技术开发。

总之，祝福惠普的选择与苏菁的未来会。自由商业市场需求，有鲶鱼才好玩儿。

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